1. Driftsprosess av container LCL business booking
(1) Avsenderen fakser fraktbrevet til NVOCC, og fraktbrevet må angi: avsender, mottaker, varsle, spesifikk destinasjonshavn, antall stykker, bruttovekt, størrelse, fraktbetingelser (forskuddsbetalt, betalt ved levering, tredje- festbetaling), og navnet på varene, leveringsdato og andre krav.
(2) NVOCC tildeler skipet i henhold til kravene på avsenderens konnossement, og sender en skipstildelingsmelding til avsenderen, det vil si en leveringsmelding.Skipsdistribusjonsmeldingen vil angi navn på skipet, reisenummer, konnossementnummer, leveringsadresse, kontaktnummer, kontaktperson, siste leveringstidspunkt og havneanløpstid, og krever at avsenderen leverer varene i henhold til informasjonen sørget for.Kom før leveringstiden.
(3) Tolldeklarasjon.
(4) NVOCC fakser bekreftelsen av konnossementet til avsenderen, og avsenderen blir bedt om å bekrefte returen før forsendelse, ellers kan det påvirke normal utstedelse av konnossementet.Etter seiling vil NVOCC utstede konnossementet innen én virkedag etter mottak av bekreftelsen på avsenderens konnossement, og gjøre opp de relevante gebyrene.
(5) Etter at varene er sendt, bør NVOCC gi informasjon om destinasjonshavnebyrået og informasjon om forhåndstildeling av andre tur til avsenderen, og avsenderen kan kontakte destinasjonshavnen for fortolling og levering av varer i henhold til relevant informasjon.
2. Problemer som må tas hensyn til i LCL
1) LCL-last kan generelt ikke spesifisere et spesifikt rederi
2) LCL-konnossementet er vanligvis et fraktkonnossement (husc B/L)
3) Faktureringsproblemer for LCL-last
Faktureringen av LCL-last beregnes i henhold til varens vekt og størrelse.Når varene leveres til det av speditøren utpekte lageret for lagring, vil lageret som hovedregel måle på nytt, og den ommålte størrelsen og vekten vil bli brukt som ladestandard.
3. Forskjellen mellom havkonnossementet og speditørkonnossementet
Engelsk i havkonnossementet er master (eller hav- eller linjefart) lastebrev, referert til som MB/L, som er utstedt av rederiet. Engelskspråket i fraktforsendelseskonnossementet er house (eller NVOCC) lastebrev, referert til som HB/L, som utstedes av speditørens bilde
4. Forskjellen mellom FCL-konnossement og LCL-konnossement
Både FCL og LCL har de grunnleggende egenskapene til konnossementet, for eksempel funksjonen for mottak av last, beviset på transportkontrakten og tittelsertifikatet.Forskjellen mellom de to er som følger.
1) Ulike typer konnossementer
Ved sending av FCL til sjøs, kan avsender be om MB/L (sjøkonnossement) skipseiers regning, eller HB/L (fraktspedisjonskonnossement) fraktbrev, eller begge deler.Men for LCL til sjøs er det avsenderen kan få fraktregningen.
2) Overføringsmetoden er annerledes
De viktigste overføringsmetodene for sjøcontainerlast er:
(1) FCL-FCL (leveranse av full container, full containertilkobling, referert til som FCL).Frakt FCL er i utgangspunktet i denne formen.Denne overføringsmetoden er den vanligste og mest effektive.
(2) LCL-LCL (LCL-levering, utpakkingsforbindelse, referert til som LCL).Frakt LCL er i utgangspunktet i denne formen.Avsender leverer varene til LCL-selskapet (consolidator) i form av bulklast (LCL), og LCL-selskapet er ansvarlig for pakking;den daglige havneagenten til LCL-selskapet er ansvarlig for utpakking og lossing, og deretter i form av bulklast til den endelige mottakeren.
(3) FCL-LCL (full beholderlevering, utpakkingsforbindelse, referert til som FCL).For eksempel har en avsender et parti med varer, som er nok til én container, men dette varepartiet vil bli distribuert til flere forskjellige mottakere etter ankomst til destinasjonshavnen.På dette tidspunktet kan det sendes i form av FCL-LCL.Avsenderen leverer varene til transportøren i form av fulle containere, og deretter sender transportøren eller speditøren flere separate eller små bestillinger i henhold til forskjellige mottakere;destinasjonshavneagenten til transportøren eller speditørselskapet er ansvarlig for utpakking, Lose godset, dele opp godset etter ulike mottakere, og deretter overlevere til den endelige mottakeren i form av bulklast.Denne metoden gjelder for én avsender som tilsvarer flere mottakere.
(4) LCL-FCL (LCL-levering, FCL-levering, referert til som LCL-levering).Flere avsendere overleverer godset til transportøren i form av bulklast, og transportøren eller speditøren samler varene til samme mottaker og setter dem sammen til fulle containere;Skjemaet overleveres endelig mottaker.Denne metoden brukes for flere avsendere tilsvarende to mottakere.
FCL-FCL (full-to-full) eller CY-CY (site-to-site) er vanligvis angitt på FCL-skipseierens regning eller fraktseddel, og CY er stedet hvor FCL håndteres, overleveres, lagres og beholdt.
LCL-LCL (konsolidering til konsolidering) eller CFS-CFS (stasjon-til-stasjon) er vanligvis angitt på LCL-fraktseddelen.CFS tar for seg LCL-varer, inkludert LCL, pakking, utpakking og sortering, Overleveringsstedet.
3) Betydningen av merker er forskjellig
Forsendelsesmerket til den fulle containeren er relativt mindre viktig og nødvendig, fordi hele transport- og overleveringsprosessen er basert på containeren, og det er ingen utpakking eller distribusjon i midten.Dette er selvfølgelig i forhold til partene som er involvert i logistikkprosessen.Når det gjelder om sluttmottakeren bryr seg om fraktmerket, har det ingenting med logistikk å gjøre.
LCL-merket er veldig viktig, fordi varene til mange forskjellige avsendere deler én container, og varene blandes sammen.Varene må kjennetegnes ved fraktmerker.
Innleggstid: Jun-07-2023
