Industri: På grunn av virkningen av amerikanske tollsatser, har frakthastigheter for havcontaineren gått ned

Bransjeanalyse antyder at den siste utviklingen i amerikansk handelspolitikk igjen har satt globale forsyningskjeder i en ustabil stat, ettersom president Donald Trumps pålegg og delvis suspensjon av noen tollsatser har forårsaket betydelig forstyrrelse og usikkerhet for virksomheter som opererer i Nord -Amerika.

Denne følelsen av usikkerhet har utvidet seg til frakthastigheter for havcontainer, og ifølge Freightos Baltic Index -data har frakthastigheter for havcontainer falt i smerten i den tradisjonelle lave sesongen på begynnelsen av året.

Den første kunngjøringen om en toll på 25% på alle varer importert av USA fra Mexico og Canada hadde en ringvirkning på logistikkbransjen. I løpet av få dager utstedte imidlertid regjeringen en en måned suspensjonsordre for bilprodukter dekket av USAs Mexico Canada -avtale, som senere ble utvidet til alle importerte produkter i henhold til avtalen. Dette påvirker 50% av importen fra Canada og 38% av importen fra Mexico, inkludert bilprodukter, mat- og landbruksprodukter, samt mange elektriske og elektroniske produkter.

De gjenværende importerte varene til en verdi av cirka 1 milliard dollar per dag står nå overfor en tolløkning på 25%. Denne kategorien dekker et bredt spekter av produkter fra telefoner, datamaskiner til medisinsk utstyr. Den plutselige implementeringen og påfølgende delvis suspensjon av disse tollene resulterte i betydelige forstyrrelser i transport over landegrensene og bakketrafikken fra Mexico og Canada.

Judah Levine, forskningsdirektør i Freightos, skrev i en rapport utgitt med de siste dataene som denne tollen Seesaw ikke er en isolert hendelse, men en del av Trumps bredere mønster for å bruke handelspolitikk som gearing for å oppnå forskjellige mål. I dette tilfellet inkluderer de erklærte målene å ta opp grensesikkerhetsspørsmål og forhindre strømmen av fentanyl og ulovlige innvandrere. Noen rapporter antyder imidlertid at dette delvis skyldes bilprodusenter som lover å skifte litt produksjon fra Canada og Mexico til USA

Levin sa at usikkerheten som disse raske politiske endringene har gitt til planlegging og justering av avsendere ekstremt utfordrende. Mange selskaper inntar en vent-og-se holdning før de forplikter seg til betydelige endringer i forsyningskjedene. Imidlertid er trusselen om tolløkninger overhengende, spesielt for importerte varer fra Kina og andre amerikanske handelspartnere, noe som har fått noen importører til å sende sjøfrakt foran planen siden november, noe som øker etterspørselen og fraktkostnadene.

De siste dataene fra National Retail Federation viser at fra november i fjor til februar i år økte importvolumet av amerikansk sjøfrakt med omtrent 12% sammenlignet med samme periode i fjor, og viste en betydelig kjøreeffekt. Selv om det forventes at godsvolumet vil forbli sterkt i hele mai, forventes det at godsvolumet i juni og juli vil svekkes, noe som indikerer en svak start på den tradisjonelle høysesongen på grunn av tidlige forsendelser.

Effekten av disse handelspolitiske svingningene er også tydelig i frakt for container. Etter månens nyttår fortsatte transpacific containerprisene å avta, med godstall på vestkysten som falt til $ 2660 per 40 fot ekvivalent enhet og på østkysten falt til $ 3754 per FEU. Sammenlignet med i fjor har disse tallene sunket med 40% og er på eller litt under 2024 lavpunkt etter månens nyttår.
Tilsvarende har også de siste ukene havfraktprisene på Asia Europe -handel også falt under fjorårets lavpunkt.

Asia Norden har økt med 3% til $ 3064 per FEU. Asia Middelhavsprisen forblir på et nivå på $ 4159 per FEU.

Selv om den generelle renteoppgangen i begynnelsen av mars bremset denne nedgangen og presset prisene opp med noen hundre dollar, var økningen langt under $ 1000 -økningen som ble kunngjort av operatøren. Prisene i Asia Middelhavsregionen har stabilisert seg og tilsvarer omtrent de for et år siden.

Levin sa at den nylige svakheten i fraktrater, spesielt på trans -stillehavsveier, kan være et resultat av flere faktorer som samarbeider. Dette inkluderer stagnasjon av etterspørsel etter vårfestivalen, samt den nylige omstruktureringen av operatørallianser, noe som har ført til intensivert konkurranse og redusert effektivitet i kapasitetsstyring når operatører tilpasser seg nylig lanserte tjenester.

Med industrien som er utsatt for usikkerhet, er flere viktige frister truende. Dette inkluderer USAs handelsrepresentant høring 24. mars, som vil ta en beslutning om de foreslåtte havneavgiftene; I følge presidentens "America First Trade Policy" -memorandum er fristen for byråer å rapportere om forskjellige handelsspørsmål 1. april, mens den nye fristen for å innføre en 25% toll på USMCA varer er 2. april.