Sjøfraktmarkedet har vanligvis tydelige høy- og lavsesonger, der fraktrateøkninger vanligvis sammenfaller med høysesongen for skipsfart. Bransjen opplever imidlertid for tiden en rekke prisøkninger i lavsesongen. Store rederier som Maersk og CMA CGM har varslet om prisøkninger, som vil tre i kraft i juni.
Økningen i fraktrater kan tilskrives ubalansen mellom tilbud og etterspørsel. På den ene siden er det mangel på skipskapasitet, mens på den andre siden er markedets etterspørsel på vei opp igjen.
Forsyningsmangelen har flere årsaker, der den primære er den kumulative effekten av forstyrrelser forårsaket av situasjonen i Rødehavet. Ifølge Freightos har omdirigeringer av containerskip rundt Kapp det gode håp ført til en innstramming av kapasiteten i store skipsfartsnettverk, og til og med påvirket ratene på ruter som ikke går gjennom Suezkanalen.
Siden begynnelsen av året har den spente situasjonen i Rødehavet tvunget nesten alle skip til å forlate Suezkanalruten og velge å seile rundt Kapp det gode håp. Dette resulterer i lengre transittider, omtrent to uker lenger enn før, og har etterlatt en rekke skip og containere strandet til sjøs.
Samtidig har rederienes kapasitetsstyring og kontrolltiltak forverret forsyningsmangelen. Mange avsendere har forhåndsutsatt forsendelsene sine, spesielt for biler og visse detaljhandelsprodukter, i påvente av muligheten for tolløkninger. I tillegg har streiker på forskjellige steder i Europa og USA ytterligere forsterket belastningen på sjøfraktforsyningen.
På grunn av den betydelige økningen i etterspørsel og kapasitetsbegrensninger, forventes fraktratene i Kina å fortsette å stige i den kommende uken.
Publiseringstid: 20. mai 2024
