Havfraktmarkedet viser typisk distinkte høy- og lavsesonger, med økninger i fraktrater som vanligvis faller sammen med høysesong for frakt. Imidlertid opplever bransjen for tiden en rekke prisøkninger i lavsesongen. Store rederier som Maersk, CMA CGM, har sendt ut meldinger om rateøkninger, som trer i kraft i juni.
Økningen i fraktrater kan tilskrives ubalansen mellom tilbud og etterspørsel. På den ene siden er det mangel på fraktkapasitet, mens etterspørselen i markedet på den andre siden tar seg opp igjen.
Forsyningsmangelen har flere årsaker, hvor den primære er den kumulative virkningen av forstyrrelser forårsaket av situasjonen i Rødehavet. Ifølge Freightos har omdirigering av containerskip rundt Kapp det gode håp ført til en innstramming av kapasiteten i store skipsnettverk, og har til og med påvirket hastigheten på ruter som ikke passerer gjennom Suez-kanalen.
Siden begynnelsen av dette året har den spente situasjonen i Rødehavet tvunget nesten alle skipsfartøyer til å forlate Suez-kanalen og velge å omgå Kapp det gode håp. Dette resulterer i lengre transitttider, omtrent to uker lengre enn før, og har etterlatt mange skip og containere strandet på havet.
Samtidig har rederiers kapasitetsstyring og kontrolltiltak forsterket forsyningsmangelen. I påvente av muligheten for tolløkninger, har mange avsendere avansert sine forsendelser, spesielt for biler og visse detaljhandelsprodukter. I tillegg har streiker på forskjellige steder i Europa og USA ytterligere forsterket belastningen på havfraktforsyningen.
På grunn av den betydelige økningen i etterspørsel og kapasitetsbegrensninger, forventes fraktratene i Kina å fortsette å stige den kommende uken.
Innleggstid: 20. mai 2024
