Det Frankrike-baserte CMA CGM kunngjorde fredag at det amerikanske forslaget om å innføre høye havneavgifter på kinesiske skip vil ha betydelig innvirkning på alle selskaper i containerfraktindustrien.
Det amerikanske handelsrepresentantkontoret (Office of the US Trade Representative) har foreslått å kreve inntil 1,5 millioner dollar i gebyr for kinesiskproduserte fartøy som anløper amerikanske havner, som en del av sin etterforskning av Kinas ekspansjon innen skipsbygging, maritim sektor og logistikk.
«Kina bygger mer enn halvparten av verdens containerskip, så dette vil ha en betydelig innvirkning på alle rederier», sa selskapets finansdirektør, Ramon Fernandez, til journalister.
CMA CGM, kontrollert av styreleder og administrerende direktør Rodolphe Saades familie, er verdens tredje største containerrederi. Fernandez bemerket at selskapet har betydelig virksomhet i USA, driver flere havneterminaler, og datterselskapet APL har ti skip som seiler under amerikansk flagg.
Da han ble spurt om CMA CGMs avtale om deling av fartøy, Ocean Alliance, med asiatiske partnere, inkludert Kina og COSCO, uttalte han at det ikke finnes noen indikasjoner på at alliansen kan bli stilt spørsmål ved gitt amerikansk politikk.
Han nektet å kommentere den amerikanske handelsrepresentantens forslag ytterligere, og forventer en avgjørelse i april.
Fernandez nevnte at organisasjonen har forventet at de nye tollsatsene som president Donald Trump har annonsert vil ha en viss innvirkning på skipsfarten i år, og potensielt akselerere endringen i handelsruter som har pågått siden tollsatser ble innført på Kina under Trumps første periode.
Han la til at fjorårets økning i fraktvolumer, drevet av et rush etter å sende varer i forkant av nye tollsatser, forventes å fortsette inn i begynnelsen av 2025.
CMA CGM rapporterte en økning på 7,8 % i fraktvolumene for 2024, med en økning i konserninntektene på 18 % til 55,48 milliarder dollar.
Han bemerket imidlertid at markedsutsiktene for i år virker mindre optimistiske, gitt geopolitisk usikkerhet og risikoen for overkapasitet.
I fjor absorberte forstyrrelser i Rødehavet på grunn av angrep fra Houthi-militante ekstra kapasitet, ettersom mange fartøy ble omdirigert rundt det sørlige Afrika.
Fernandez la til at normal trafikk gjennom Rødehavet etter en våpenhvile i Gaza vil endre denne balansen og kan føre til at selskapet skroter eldre skip.
Vår hovedtjeneste:
Velkommen til å spørre oss om priser:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
WhatsApp: +86 13632646894
Telefon/Wechat: +8617898460377
Publiseringstidspunkt: 10. mars 2025
