01. Kjent til transportveien
"Det er nødvendig å forstå havtransportruten."For eksempel til europeiske havner, selv om de fleste rederier har forskjellen mellom grunnleggende havner og ikke-basishavner, er forskjellen i fraktkostnader minst mellom 100-200 amerikanske dollar.Imidlertid vil inndelingen av ulike rederier være forskjellig.Å kjenne inndelingen av forskjellige selskaper kan få fraktraten til den grunnleggende havnen ved å velge et transportselskap.
For et annet eksempel er det to transportmåter for havner på østkysten av USA: full vannvei og landbro, og prisforskjellen mellom de to er flere hundre dollar.Hvis du ikke oppfyller fraktplanen, kan du spørre rederiet om full vannveismetode.
02. Planlegg den første transporten nøye
Det er ulike kostnader for lasteeiere på fastlandet å velge ulike innlandstransportmetoder."Generelt sett er prisen på togtransport billigst, men prosedyrene for levering og henting er kompliserte, og det passer for bestillinger med store kvanta og kort leveringstid. Lastebiltransport er det enkleste, tiden er rask, og prisen er litt dyrere enn togtransport.""Den dyreste Den beste måten er å laste containeren direkte på fabrikken eller lageret, som kun er egnet for de skjøre gjenstandene som ikke er egnet for flere lasting og lossing. Generelt er det best å ikke bruke denne metoden."
Under FOB-tilstanden involverer det også transportarrangementet på første etappe før forsendelse.Mange mennesker har hatt en så ubehagelig opplevelse: under FOB-vilkårene er prisene før forsendelse veldig forvirrende og har ingen regler.Fordi det er rederiet utpekt av kjøperen for den andre reisen, har avsenderen ikke noe valg.
Ulike rederier har ulike forklaringer på dette.Noen krever at eieren betaler alle utgiftene før forsendelse: pakkeavgift, bryggeavgift, tilhengeravgift;noen trenger bare å betale tilhengeravgiften fra lageret til kaien;noen krever ulike tillegg på tilhengeravgiften i henhold til plasseringen av lageret..Denne avgiften overstiger ofte budsjettet for fraktkostnader ved tilbud på det tidspunktet.
Løsningen er å bekrefte med kunden utgangspunktet for kostnadene til begge parter under FOB-vilkårene.Avsender vil generelt insistere på at ansvaret for levering av varene til lageret er over.Når det gjelder slepeavgiften fra lageret til terminalen, er terminalavgiften etc. inkludert i sjøfrakten på den andre reisen og betales av mottakeren.
Derfor, først og fremst, når du forhandler om ordren, prøv å gjøre en avtale på CIF-vilkår, slik at initiativet til transportordningen er i dine egne hender;for det andre, hvis avtalen faktisk er på FOB-vilkår, vil han kontakte transportselskapet utpekt av kjøperen på forhånd, Bekreft alle kostnader skriftlig.Grunnen til dette er for det første å forhindre at transportselskapet tar mer betalt etter at varene er sendt;for det andre, hvis det er noe for opprørende i midten, vil han forhandle med kjøperen igjen og be om å bytte transportselskap eller be kjøperen om å bære visse kostnader prosjekt.
03. Samarbeid godt med transportselskapet
Lasten sparer hovedsakelig frakt, og det er veldig viktig å forstå driftsprosessen til transportselskapet.Hvis de ordner i henhold til kravene til avsenderen, samarbeider de to partene stilltiende, ikke bare kan de spare noen unødvendige utgifter, men kan også sende varene så snart som mulig.Så hvilke aspekter refererer disse kravene til?
Først håper man at avsender kan bestille plassen på forhånd og klargjøre varene i tide.Ikke skynd deg med å legge inn en bestilling én eller to dager før fristen for leveringsplanen, og gi beskjed til transportselskapet etter å ha levert varene til lageret eller havnen selv.Sofistikerte avsendere kjenner sine driftsprosedyrer og gjør det vanligvis ikke.Han introduserte at den generelle ruteplanen er en gang i uken, og eieren av lasten bør bestille plassen på forhånd og gå inn på lageret i henhold til tiden avtalt av transportselskapet.Det er ikke bra å levere varene for tidlig eller for sent.Fordi skjæringsdatoen for det forrige skipet ikke er i tide, vil det påløpe et forfalt lagringsgebyr dersom det utsettes til neste skip.
For det andre er om tolldeklarasjonen er jevn eller ikke direkte relatert til kostnadsspørsmålet.Dette er spesielt tydelig ved havnen i Shenzhen.For eksempel, hvis varene sendes til Hong Kong via en landhavn som Man Kam To eller Huanggang Port for å fange den andre fraktplanen, hvis tollklareringen ikke blir bestått på dagen for tolldeklarasjonen, vil tauingsselskapet alene belaste 3000 Hong Kong-dollar.Hvis traileren er fristen for å fange det andre skipet fra Hong Kong, og hvis det ikke klarer å innhente forsendelsesplanen på grunn av forsinkelsen i tolldeklarasjonen, vil forfalte lagringsgebyret på Hong Kong-terminalen være ganske høyt hvis det sendes til brygga dagen etter for å fange neste skip.Antall.
For det tredje må tolldeklarasjonsdokumentene endres etter at den faktiske pakkesituasjonen endres.Hver toll har en rutinemessig kontroll av varene.Dersom tollvesenet finner at det faktiske kvantumet ikke stemmer overens med det deklarerte kvantumet, vil det holde varene tilbake for undersøkelse.Ikke bare vil det være inspeksjonsgebyrer og bryggeavgifter, men bøtene som tollvesenet pålegger vil definitivt få deg til å føle deg trist i lang tid.
04. Velg rederi og speditør riktig
Nå har alle verdens kjente rederier landet i Kina, og alle større havner har sine kontorer.Selvfølgelig er det mange fordeler ved å gjøre forretninger med disse rederiene: deres styrke er sterk, deres service er utmerket, og deres operasjoner er standardisert. Men hvis du ikke er en stor lasteeier og ikke kan få fortrinnsfrakt fra dem, kan du kan like gjerne finne noen mellomstore redere eller speditører
For små og mellomstore lasteeiere er prisen for store redere faktisk for dyr.Selv om tilbudet er lavere for en speditør som er for liten, er det vanskelig å garantere tjenesten på grunn av dens utilstrekkelige styrke.I tillegg er det ikke mange kontorer på fastlandet til det store rederiet, så han valgte noen mellomstore speditører.For det første er prisen rimelig, og for det andre er samarbeidet mer stilltiende etter langsiktig samarbeid.
Etter å ha samarbeidet med disse middels speditørene i lang tid, kan du få svært lav frakt.Noen speditører vil til og med sannferdig informere grunnprisen, pluss litt fortjeneste, som salgsprisen til avsenderen.I shippingmarkedet har ulike rederier eller speditører sine egne fordeler på ulike ruter.Finn et selskap som har en fordel i å operere en bestemt rute, ikke bare vil fraktplanen være nærmere, men fraktratene deres er generelt de billigste i markedet.
Derfor anbefales det at du klassifiserer etter eget eksportmarked.For eksempel blir varene som eksporteres til USA overlevert til ett selskap, og varene som eksporteres til Europa blir overlevert til et annet selskap.For å gjøre dette må du ha en viss forståelse av fraktmarkedet.
05. Lær å prute med rederier
Uansett tilbudet som presenteres av rederiet eller speditørens forretningspersonell når du søker om varer, er kun den høyeste fraktraten til selskapet, hvor mye rabatt du kan få på fraktraten avhenger av din evne til å prute.
Generelt sett, før du godtar et selskaps fraktrate, kan du forhøre deg med flere selskaper for å forstå de grunnleggende markedsforholdene.Rabatten som kan fås fra speditøren er vanligvis rundt 50 amerikanske dollar.Fra konnossementet utstedt av speditøren kan vi vite hvilket selskap han til slutt tok et oppgjør med.Neste gang vil han finne det selskapet direkte og få den direkte fraktraten.
Ferdighetene til å forhandle med rederiet inkluderer:
1. Hvis du virkelig er en stor kunde, kan du direkte signere en kontrakt med ham og søke om fortrinnsfraktpriser.
2. Finn ut de forskjellige fraktratene som oppnås ved å deklarere forskjellige lastnavn.De fleste rederier tar separat betalt for varene.Noen varer kan ha ulike klassifiseringsmetoder.For eksempel kan sitronsyre rapporteres som næringsmiddel, fordi det er en råvare for å lage drikkevarer, og den kan også rapporteres som en kjemisk råvare.Fraktprisforskjellen mellom disse to varetypene kan være så mye som 200 amerikanske dollar.
3. Hvis du ikke har det travelt, kan du velge et sakte skip eller et ikke-direkte skip.Dette må selvfølgelig være under forutsetningen om ikke å påvirke ankomst i tide.Fraktprisen i sjøfraktmarkedet endres fra tid til annen, det er best å ha litt informasjon om dette selv.Få selgere vil ta initiativ til å informere deg om fraktreduksjonen.Selvfølgelig vil de ikke unnlate å fortelle deg når fraktkostnadene øker.I tillegg, blant forretningspersonellet du er kjent med, bør du også være oppmerksom på den andre partens "kjenthet" når det gjelder fraktrater.
06. Ferdigheter for håndtering av LCL-varer
Transportprosedyren til LCL er mye mer komplisert enn for FCL, og frakten er relativt fleksibel.Det er mange rederier som driver med FCL, og prisen vil være relativt transparent i shippingmarkedet.LCL har selvfølgelig også en åpen markedspris, men tilleggsprisene til ulike transportselskaper varierer veldig, så fraktprisen på prislisten til transportselskapet vil kun være en del av den endelige kostnaden.
Det riktige er først og fremst å bekrefte alle varene som belastes skriftlig for å se om tilbudet deres er en engangspris, for å forhindre at transportøren tar grep i etterkant.For det andre er det å beregne vekten og størrelsen på varene tydelig for å forhindre at de tukler med den.
Selv om noen transportselskaper tilbyr lavere priser, øker de ofte prisen i forkledning ved å overdrive vekt- eller størrelseskostnadene.For det tredje er det å finne et selskap som spesialiserer seg på LCL.Denne typen selskap monterer containere direkte, og frakten og tilleggene de tar er mye lavere enn mellombedriftene.
Uansett når som helst, er det ikke lett å tjene hver eneste krone.Jeg håper alle kan spare mer på transport og øke fortjenesten.
Innleggstid: Jun-07-2023
