01. Kjent med transportveien
"Det er nødvendig å forstå havtransportveien." For eksempel, for europeiske havner, selv om de fleste rederier har forskjellen mellom grunnleggende havner og ikke-basiske havner, er forskjellen i godsavgifter minst mellom 100-200 amerikanske dollar. Divisjonen av forskjellige rederi vil imidlertid være annerledes. Å kjenne inndelingen av forskjellige selskaper kan få godsfrekvensen til grunnhavnen ved å velge et transportfirma.
For et annet eksempel er det to transportformer for havner på østkysten av USA: Full Waterway and Land Bridge, og prisforskjellen mellom de to er flere hundre dollar. Hvis du ikke oppfyller fraktplanen, kan du be rederiet om full vannveismetode.
02. Planlegg den første reisetransporten nøye
Det er forskjellige kostnader for lasteeiere på fastlandet å velge forskjellige innlandstransportmetoder. "Generelt sett er prisen på togtransport den billigste, men prosedyrene for levering og henting er komplisert, og den er egnet for bestillinger med store mengder og kort leveringstid. Trucktransport er den enkleste, tiden er rask, og prisen er litt dyrere enn togtransport." "Den dyreste den beste måten er å laste containeren direkte på fabrikken eller lageret, som bare er egnet for de skjøre varene som ikke er egnet for flere lasting og lossing. Generelt er det best å ikke bruke denne metoden."
Under FOB-tilstanden involverer den også transportordningen i første ben før forsendelse. Mange mennesker har hatt en så ubehagelig opplevelse: Under FOB-vilkårene er pre-shipment-kostnadene veldig forvirrende og har ingen regler. Fordi det er rederiet som er utpekt av kjøperen for den andre reisen, har avsenderen ikke noe valg.
Ulike rederi har forskjellige forklaringer på dette. Noen krever at eieren betaler alle utgiftene før forsendelse: pakningsgebyr, dokkeavgift, traileravgift; Noen trenger bare å betale traileravgiften fra lageret til kaien; Noen krever forskjellige tilleggsgebyrer på traileravgiften i henhold til lageret til lageret. . Denne avgiften overstiger ofte budsjettet for fraktkostnader når du siterer den gangen.
Løsningen er å bekrefte med kunden utgangspunktet for kostnadene til begge parter under FOB -vilkårene. Avsenderen vil generelt insistere på at ansvaret for levering av varene til lageret er over. Når det gjelder slepeavgiften fra lageret til terminalen, er terminalavgiften, etc. alle inkludert i sjøfraktet på den andre reisen og betalt av mottakeren.
Derfor, først og fremst, når du forhandler om ordren, prøver du å gjøre en avtale på CIF -vilkår, slik at initiativet til transportordningen er alt i dine egne hender; For det andre, hvis avtalen faktisk er på FOB -vilkår, vil han kontakte transportselskapet som er utpekt av kjøperen på forhånd, bekrefte alle kostnader skriftlig. Årsaken til dette er for det første å forhindre at transportselskapet belaster mer etter at varene er sendt; For det andre, hvis det er noe for opprørende i midten, vil han forhandle med kjøperen igjen og be om å endre transportselskapet eller be kjøperen om å bære visse kostnader.
03. Samarbeid godt med transportselskapet
Lasten sparer hovedsakelig gods, og det er veldig viktig å forstå driftsprosessen til transportselskapet. Hvis de ordner i henhold til kravene fra avsenderen, samarbeider de to partene stilltiende, ikke bare kan spare noen unødvendige utgifter, men kan også gjøre varene sendt så snart som mulig. Så, hvilke aspekter refererer disse kravene til?
For det første er det håpet at avsenderen kan bestille plassen på forhånd og forberede varene i tide. Ikke skynder deg å legge inn en bestilling en eller to dager før avskjæringsdatoen for forsendelsesplanen, og varsle transportselskapet etter å ha levert varene til lageret eller docken selv. Sofistikerte avsendere kjenner driftsprosedyrene sine og gjør det generelt ikke. Han introduserte at den generelle foringsplanen er en gang i uken, og eieren av lasten bør bestille plassen på forhånd og gå inn i lageret i henhold til tiden som er ordnet av transportselskapet. Det er ikke bra å levere varene for tidlig eller for sent. Fordi avskjæringsdatoen for det forrige skipet ikke er i tide, hvis det blir utsatt til neste skip, vil det være et forfalt lagringsgebyr.
For det andre, om tolldeklarasjonen er jevn eller ikke, er direkte relatert til kostnadsspørsmålet. Dette er spesielt tydelig ved Shenzhen -havnen. For eksempel, hvis varene blir sendt til Hong Kong via en landhavn som Man Kam til eller Huanggang havn for å fange den andre fraktplanen, hvis tollklaringen ikke blir passert på tolldeklarasjonen, vil lastebilens slepefirma alene belaste 3000 Hong Kong dollar. Hvis traileren er fristen for å fange det andre skipet fra Hong Kong, og hvis det ikke klarer å innhente forsendelsesplanen på grunn av forsinkelsen i tollserklæringen, vil den forfalte lagringsgebyret på Hong Kong -terminalen være ganske stor hvis den blir sendt til bryggen neste dag for å fange neste skipet. tall.
For det tredje må tolldeklarasjonsdokumentene endres etter at den faktiske pakkesituasjonen endres. Hver skikker har en rutinemessig inspeksjon av varene. Hvis tollvesenet finner ut at den faktiske mengden er inkonsekvent med den erklærte mengden, vil den arrestere varene for etterforskning. Ikke bare vil det være inspeksjonsgebyrer og lagringsgebyrer, men bøtene som er pålagt av tollene vil definitivt få deg til å føle deg trist i lang tid.
04. Velg redningsselskap og speditør riktig
Nå har alle verdens berømte skipsfirmaer landet i Kina, og alle større havner har sine kontorer. Selvfølgelig er det mange fordeler med å gjøre forretninger med disse rederne: styrken deres er sterk, tjenesten deres er utmerket, og deres virksomhet er standardisert. Imidlertid, hvis du ikke er en stor lasteier og ikke kan få fortrinnsrike speditører fra dem, kan du like gjerne finne noen mellomstore levereiere eller speditører
For små og mellomstore lasteeiere er prisen for store skipseiere virkelig for dyr. Selv om tilbudet er lavere for en speditør som er for lite, er det vanskelig å garantere tjenesten på grunn av dens utilstrekkelige styrke. I tillegg er det ikke mange kontorer på fastlandet i Big Shipping Company, så han valgte noen mellomstore speditører. For det første er prisen rimelig, og for det andre er samarbeidet mer stilltiende etter langsiktig samarbeid.
Etter å ha samarbeidet med disse middels speditørene i lang tid, kan du få veldig lav gods. Noen speditører vil til og med sannelig informere grunnprisen, pluss litt overskudd, som salgsprisen til avsenderen. I skipsmarkedet har forskjellige rederi eller speditører sine egne fordeler på forskjellige ruter. Finn et selskap som har en fordel i å drive en viss rute, ikke bare vil forsendelsesplanen være nærmere, men deres fraktrater er generelt de billigste i markedet.
Derfor anbefales det at du klassifiserer i henhold til ditt eget eksportmarked. For eksempel blir varene som eksporteres til USA overlevert til ett selskap, og varene som eksporteres til Europa blir overlevert til et annet selskap. For å gjøre dette, må du ha en viss forståelse av skipsmarkedet.
05. Lær å forhandle med rederi
Uansett sitat presentert av rederiet eller speditørens forretningspersonell når du anmodninger om varer bare er den høyeste godsfrekvensen til selskapet, hvor mye rabatt du kan få på godsfrekvensen avhenger av din evne til å forhandle.
Generelt sett, før du godtar et selskaps godsfrekvens, kan du forhøre deg med flere selskaper om å forstå de grunnleggende markedsforholdene. Rabatten som kan fås fra speditøren er generelt omtrent 50 amerikanske dollar. Fra ladenes regning utstedt av speditøren, kan vi vite hvilket selskap han endelig slo seg ned med. Neste gang vil han finne det selskapet direkte og få den direkte godsfrekvensen.
Ferdighetene til forhandlinger med rederiet inkluderer:
1. Hvis du virkelig er en stor kunde, kan du direkte signere en kontrakt med ham og søke om fortrinnsrett.
2. Finn ut de forskjellige frakthastighetene oppnådd ved å erklære forskjellige lastenavn. De fleste rederi -selskaper tar separat for varene. Noen varer kan ha forskjellige klassifiseringsmetoder. For eksempel kan sitronsyre rapporteres som en mat, fordi det er et råstoff for å lage drikke, og det kan også rapporteres som et kjemisk råstoff. Frakthastighetsforskjellen mellom disse to typene varer kan være så mye som 200 amerikanske dollar.
3. Hvis du ikke har det travelt, kan du velge et sakte skip eller et ikke-direkteskip. Dette må selvfølgelig være under forutsetning av å ikke påvirke ankomst i tide. Fraktprisen i sjøfraktsmarkedet endres fra tid til annen, det er best å ha litt informasjon i denne forbindelse selv. Få selgere vil ta initiativ til å informere deg om godsreduksjonen. De vil selvfølgelig ikke unnlate å fortelle deg når fraktkostnader går opp. I tillegg, blant forretningspersonellet du er kjent med, bør du også ta hensyn til den "kjennskapen" til den andre parten når det gjelder godsrater.
06. Ferdigheter for håndtering av LCL -varer
Transportprosedyren til LCL er mye mer komplisert enn FCL, og godset er relativt fleksibel. Det er mange rederi som gjør FCL, og prisen vil være relativt gjennomsiktig i rederiet. Selvfølgelig har LCL også en åpen markedspris, men de ekstra kostnadene for forskjellige transportselskaper varierer veldig, så godsprisen på prislisten til transportselskapet vil bare være en del av den endelige kostnaden.
Den riktige tingen er først og fremst å bekrefte alle gjenstandene som er belastet skriftlig for å se om sitatet deres er en engangspris, for å forhindre at transportøren iverksetter tiltak etterpå. For det andre er det å beregne varenes vekt og størrelse tydelig for å forhindre at de tukler med den.
Selv om noen transportselskaper tilbyr lavere priser, øker de ofte prisen i forkledning ved å overdrive vekt- eller størrelsesavgiftene. For det tredje er det å finne et selskap som spesialiserer seg på LCL. Denne typen selskaper samler direkte containere, og gods og tillegg de belaster er mye lavere enn for mellomliggende selskaper.
Uansett når som helst, er det ikke lett å tjene hver krone. Jeg håper alle kan spare mer på transport og øke fortjenesten.
Post Time: Jun-07-2023
