01. Kjent med transportruten
«Det er nødvendig å forstå sjøtransportruten.» For eksempel, til europeiske havner, selv om de fleste rederier har forskjell på basishavner og ikke-basishavner, er forskjellen i fraktkostnader minst mellom 100-200 amerikanske dollar. Imidlertid vil inndelingen av ulike rederier være forskjellig. Å kjenne inndelingen av ulike selskaper kan få fraktraten for basishavnen ved å velge et transportselskap.
For et annet eksempel finnes det to transportmåter for havner på østkysten av USA: full vannvei og landbro, og prisforskjellen mellom de to er flere hundre dollar. Hvis du ikke overholder fraktplanen, kan du be rederiet om full vannveimetoden.
02. Planlegg den første transportreisen nøye
Det er forskjellige kostnader for lasteeiere på fastlandet å velge forskjellige transportmetoder innenlands. «Generelt sett er prisen på togtransport den billigste, men prosedyrene for levering og henting er kompliserte, og det er egnet for bestillinger med store mengder og kort leveringstid. Lastebiltransport er den enkleste, tiden er rask, og prisen er litt dyrere enn togtransport.» «Den dyreste. Den beste måten er å laste containeren direkte på fabrikken eller lageret, som bare er egnet for de skjøre gjenstandene som ikke er egnet for flere lastinger og lossinger. Generelt er det best å ikke bruke denne metoden.»
Under FOB-vilkårene involverer det også den første transportdelen før forsendelse. Mange har hatt en slik ubehagelig opplevelse: Under FOB-vilkårene er gebyrene før forsendelse svært forvirrende og har ingen regler. Fordi det er fraktselskapet som er utpekt av kjøperen for den andre reisen, har avsenderen ikke noe valg.
Ulike rederier har forskjellige forklaringer på dette. Noen krever at eieren betaler alle utgifter før forsendelse: pakkegebyr, dokkgebyr, tilhengergebyr; noen trenger bare å betale tilhengergebyret fra lageret til dokken; noen krever forskjellige tillegg på tilhengergebyret i henhold til lagerets plassering. Dette gebyret overstiger ofte budsjettet for fraktkostnader ved tilbud på det tidspunktet.
Løsningen er å bekrefte med kunden startpunktet for kostnadene for begge parter under FOB-vilkårene. Avsenderen vil vanligvis insistere på at ansvaret for levering av varene til lageret er over. Når det gjelder tauingsgebyret fra lageret til terminalen, er terminalgebyret osv. inkludert i sjøfrakten for den andre reisen og betales av mottakeren.
Derfor, først og fremst, når du forhandler om bestillingen, prøv å inngå en avtale på CIF-vilkår, slik at initiativet til transportavtalen ligger i dine egne hender. For det andre, hvis avtalen faktisk er på FOB-vilkår, vil han kontakte transportselskapet som kjøperen har utpekt på forhånd og bekrefte alle kostnader skriftlig. Årsaken til dette er for det første å forhindre at transportselskapet tar mer betalt etter at varene er sendt. For det andre, hvis det er noe for uvanlig mellomliggende, vil han forhandle med kjøperen igjen og be om å bytte transportselskap eller be kjøperen om å dekke visse kostnader.
03. Samarbeid godt med transportselskapet
Lasten sparer hovedsakelig frakt, og det er svært viktig å forstå transportselskapets driftsprosess. Hvis de arrangerer i henhold til avsenderens krav, samarbeider de to partene stilltiende, noe som ikke bare kan spare unødvendige utgifter, men også sende varene så raskt som mulig. Så, hvilke aspekter refererer disse kravene til?
For det første håper man at avsenderen kan bestille plass på forhånd og klargjøre varene i tide. Ikke forhast deg med å legge inn en bestilling én eller to dager før fristen for fraktplanen, og varsle transportselskapet etter at du har levert varene til lageret eller kaia selv. Sofistikerte avsendere kjenner sine driftsprosedyrer, men gjør det vanligvis ikke. Han introduserte at den generelle linjeplanen er én gang i uken, og at eieren av lasten bør bestille plass på forhånd og gå inn på lageret i henhold til tiden som er avtalt med transportselskapet. Det er ikke bra å levere varene for tidlig eller for sent. Fordi fristen for det forrige skipet ikke er i tide, vil det bli et gebyr for forsinket lagring hvis det blir utsatt til neste skip.
For det andre er det direkte knyttet til kostnadsspørsmålet om tolldeklarasjonen går knirkefritt eller ikke. Dette er spesielt tydelig i Shenzhen havn. Hvis for eksempel varene sendes til Hong Kong via en landhavn som Man Kam To eller Huanggang havn for å rekke den andre skipsruten, og tollklareringen ikke er bestått på dagen for tolldeklarasjonen, vil lastebiltauingsselskapet alene belaste 3000 Hong Kong-dollar. Hvis tilhengeren er i fristen for å rekke det andre skipet fra Hong Kong, og hvis den ikke klarer å rekke frem til skipsruten på grunn av forsinkelse i tolldeklarasjonen, vil gebyret for forsinket lagring ved Hong Kong-terminalen være ganske stort hvis den sendes til kaien neste dag for å rekke det neste skipet.
For det tredje må tolldeklarasjonsdokumentene endres etter at den faktiske pakkesituasjonen endres. Hvert tollvesen har en rutinemessig inspeksjon av varene. Hvis tollvesenet finner at den faktiske mengden er i strid med den deklarerte mengden, vil de holde varene tilbake for undersøkelse. Ikke bare vil det påløpe inspeksjonsgebyrer og dokklagringsgebyrer, men bøtene som tollvesenet pålegger, vil garantert gjøre deg lei deg i lang tid.
04. Velg riktig transportør og speditør
Nå har alle verdensberømte rederier landet i Kina, og alle større havner har sine kontorer. Selvfølgelig er det mange fordeler med å gjøre forretninger med disse skipsrederne: deres styrke er sterk, deres service er utmerket, og deres drift er standardisert. Men hvis du ikke er en stor lasteeier og ikke kan få fordelaktige fraktrater fra dem, kan du like gjerne finne noen mellomstore skipseiere eller speditører.
For små og mellomstore lasteeiere er prisen til store skipseiere faktisk for høy. Selv om tilbudet er lavere for en speditør som er for liten, er det vanskelig å garantere tjenesten på grunn av den utilstrekkelige styrken. I tillegg har det ikke mange kontorer på fastlandet til det store rederiet, så han valgte noen mellomstore speditører. For det første er prisen rimelig, og for det andre er samarbeidet mer stilltiende etter langsiktig samarbeid.
Etter å ha samarbeidet med disse mellomstore speditørene over lengre tid, kan du få svært lav frakt. Noen speditører vil til og med oppgi basisprisen, pluss en liten fortjeneste, som salgspris til avsenderen. I fraktmarkedet har forskjellige rederier eller speditører sine egne fordeler på forskjellige ruter. Finn et selskap som har en fordel ved å operere en bestemt rute, ikke bare vil fraktplanen være tettere, men fraktprisene deres er generelt de billigste i markedet.
Derfor anbefales det at du klassifiserer etter ditt eget eksportmarked. For eksempel blir varene som eksporteres til USA overlevert til ett selskap, og varene som eksporteres til Europa overlevert til et annet selskap. For å gjøre dette må du ha en viss forståelse av fraktmarkedet.
05. Lær å forhandle med rederier
Uansett hvilket tilbud som presenteres av rederiet eller speditørens ansatte ved innkjøp av varer kun er selskapets høyeste fraktpris, avhenger hvor mye rabatt du kan få på fraktprisen av din forhandlingsevne.
Generelt sett, før du aksepterer et firmas fraktrate, kan du spørre flere selskaper for å forstå de grunnleggende markedsforholdene. Rabatten som kan fås fra speditøren er vanligvis rundt 50 amerikanske dollar. Fra konnossementet utstedt av speditøren kan vi vite hvilket selskap han til slutt inngikk avtale med. Neste gang vil han finne det selskapet direkte og få den direkte fraktraten.
Ferdighetene ved å forhandle med rederiet inkluderer:
1. Hvis du virkelig er en stor kunde, kan du signere en kontrakt direkte med ham og søke om fortrinnsrettige fraktrater.
2. Finn ut de ulike fraktratene som oppnås ved å deklarere ulike lastnavn. De fleste rederier tar separat betalt for varene. Noen varer kan ha ulike klassifiseringsmetoder. For eksempel kan sitronsyre rapporteres som mat, fordi det er et råmateriale for å lage drikkevarer, og det kan også rapporteres som et kjemisk råmateriale. Forskjellen i fraktrate mellom disse to varetypene kan være så mye som 200 amerikanske dollar.
3. Hvis du ikke har det travelt, kan du velge et sakte skip eller et ikke-direkte skip. Dette må selvfølgelig være under forutsetning av at det ikke påvirker ankomsttiden. Fraktprisen i sjøfraktmarkedet endres fra tid til annen, så det er best å ha litt informasjon om dette selv. Få selgere vil ta initiativ til å informere deg om fraktreduksjonen. De vil selvfølgelig ikke unnlate å fortelle deg når fraktkostnadene går opp. I tillegg bør du blant forretningspersonellet du er kjent med også være oppmerksom på "kjennskapen" til den andre parten når det gjelder fraktrater.
06. Ferdigheter for håndtering av LCL-varer
Transportprosedyren for LCL er mye mer komplisert enn for FCL, og frakten er relativt fleksibel. Det er mange rederier som tilbyr FCL, og prisen vil være relativt transparent i fraktmarkedet. LCL har selvfølgelig også en åpen markedspris, men tilleggsavgiftene til ulike transportselskaper varierer mye, så fraktprisen på transportselskapets prisliste vil bare være en del av den endelige kostnaden.
Det riktige er først og fremst å bekrefte alle varene som er fakturert skriftlig for å se om tilbudet er en engangspris, slik at transportøren ikke må ta grep i etterkant. For det andre er det å beregne vekten og størrelsen på varene tydelig for å forhindre at de tukler med dem.
Selv om noen transportselskaper tilbyr lavere priser, øker de ofte prisen i forkledning ved å overdrive vekt- eller størrelsesprisene. For det tredje er det viktig å finne et selskap som spesialiserer seg på LCL. Denne typen selskap monterer containere direkte, og frakt- og tilleggsavgiftene de tar er mye lavere enn for mellomliggende selskaper.
Uansett når som helst, er det ikke lett å tjene hver krone. Jeg håper alle kan spare mer på transport og øke fortjenesten.
Publisert: 07.06.2023
